La distribution aérienne subit une transformation bien plus profonde que la simple introduction d'un nouveau canal tarifaire. GDS et NDC ne représentent plus deux modèles nécessairement alternatifs.: ils deviennent des composantes complémentaires d'un écosystème dans lequel contenus traditionnels, offres dynamiques, services annexes, compagnies aériennes à bas prix et différents systèmes de paiement doivent coexister au sein d'un même processus opérationnel.
Pour les agences de voyages, l'enjeu principal ne sera pas de choisir entre GDS et NDC, mais de pouvoir… Gérer le contenu provenant de différentes sources sans multiplier les plateformes, les procédures et les coûts d'exploitation.
Le GDS ne disparaît pas : il change de fonction
Depuis des décennies, les systèmes de distribution mondiaux (GDS) constituent la principale infrastructure utilisée par les agences, les consolidateurs et les sociétés de gestion de voyages pour vérifier la disponibilité, comparer les tarifs, créer des PNR et émettre des billets.
Leur valeur résidait dans leur capacité à standardiser et regrouper les offres de centaines de compagnies aériennes au sein d'un environnement d'exploitation unique.
L'introduction du NDC a mis en évidence certaines des limites du modèle traditionnel : la rigidité des classes tarifaires, la difficulté de présenter le contenu visuel, la gestion limitée des services annexes et la différence entre les offres disponibles sur les sites web des compagnies et celles distribuées par le biais des agences.
Les principaux GDS réagissent en se transformant progressivement en plateformes de vente au détail multi-sourcesAmadeus, Sabre et Travelport intègrent les contenus EDIFACT, NDC et Low Cost pour offrir aux agences un environnement unique de recherche, de comparaison, de réservation et d'assistance après-vente.
Le GDS du futur ressemblera donc moins à une archive tarifaire centralisée et plus à un système de gestion des tarifs d'information. orchestrateur de contenus, d'offres et de services.
NDC évolue d'un canal de distribution à une infrastructure commerciale
La norme NDC (New Distribution Capability) est une norme développée par l'IATA pour permettre aux compagnies aériennes de créer et de distribuer des offres plus complexes, flexibles et pertinentes pour les voyageurs.
Grâce au NDC, une compagnie aérienne peut proposer des tarifs dédiés, des franchises bagages, la sélection des sièges, l'accès aux salons, l'embarquement prioritaire et d'autres services de manière plus complète qu'avec les systèmes traditionnels.
L'étape décisive concerne la possibilité de produire offres dynamiquesLe prix peut être établi en fonction de la demande, de la disponibilité, du canal de distribution et de la combinaison de produits choisie.
Cette évolution comprend le tarification continue, ce qui permet de surmonter la rigidité d'un nombre limité de niveaux tarifaires, et le regroupement dynamique, permettant de combiner vols et services avec une plus grande flexibilité.
Pour le client, cela se traduit par un choix plus vaste. Pour l'agence, cela implique d'évaluer des offres qui ne peuvent plus être comparées uniquement sur la base du prix du billet.
Travelport et agrégation multi-sources
Travelport représente l'un des exemples les plus significatifs de la transformation d'un GDS en une plateforme moderne de vente au détail de voyages.
À travers Travelport+L'entreprise vise à centraliser les contenus traditionnels des compagnies aériennes, les offres NDC, les compagnies low-cost et les services annexes au sein d'une plateforme unique. L'objectif est de permettre aux agents de consulter et de comparer différentes sources sans avoir à jongler constamment entre les systèmes.
Le principal problème de la distribution multisource, en réalité, n'est pas seulement l'accès au contenu. C'est leur normalisation.
Les offres NDC peuvent être structurées et présentées différemment par chaque entreprise. Si le système se contente de les agréger sans les rendre comparables, l'agence reçoit certes plus de contenu, mais aussi une complexité accrue.
Pour remédier à ce problème, Travelport a développé le Couche de curation de contenu, un composant basé sur l'intelligence artificielle et l'apprentissage automatique qui agrège, normalise et trie les résultats provenant de différentes sources.
L’objectif est de faciliter la compréhension de la valeur réelle de chaque offre en affichant systématiquement les tarifs, les conditions, les services inclus et les services complémentaires.
Travelport décrit cette évolution comme le passage d'une simple agrégation à curation de contenuLe système ne se contente pas de renvoyer une longue séquence de résultats, mais tente de sélectionner et d'organiser les plus pertinents.
La comparabilité devient une fonction stratégique
Avec l'essor de la tarification dynamique et des services additionnels, deux offres apparemment similaires peuvent présenter des caractéristiques très différentes.
Un tarif moins cher peut ne pas inclure les bagages, le choix du siège ou la possibilité de modifier les billets. Une offre plus chère, en revanche, peut s'avérer plus avantageuse.
Travelport+, à l'instar des plateformes concurrentes en constante évolution, vise à rendre ces différences visibles au sein d'un flux de recherche unique.
La capacité de montrer Le contenu NDC et le contenu traditionnel côte à côte Elle revêt donc une importance capitale. Pour une agence, la valeur ne réside pas dans le nombre de tarifs proposés, mais dans sa capacité à identifier rapidement la solution la mieux adaptée aux besoins du client.
La distribution future nécessitera un véritable comparabilité commerciale, au-delà de la simple connectivité technique.
Le véritable test sera l'entretien.
Proposer un tarif compétitif n'est que la première étape. Une agence doit pouvoir modifier une réservation, ajouter des services, gérer les annulations, les remboursements, les changements d'horaires et les modifications d'itinéraires.
Les premières implémentations de NDC offraient souvent des niveaux de support après-vente variables. Certains contenus pouvaient être réservés, mais pas modifiés aussi facilement qu'avec des billets traditionnels.
Travelport étend progressivement les fonctionnalités de entretien du NDC sur les compagnies intégrées à la plateforme. Pour certains opérateurs, les agences peuvent déjà rechercher, comparer, réserver et gérer les offres NDC au sein d'un même environnement.
La disponibilité des différentes fonctions reste cependant tributaire de l'entreprise, du marché et du niveau d'intégration atteint.
La valeur future d'une plateforme ne se mesurera pas uniquement au nombre d'entreprises NDC connectées. Ce qui comptera, c'est… exhaustivité du service, fiabilité des opérations après-vente et continuité entre la réservation, le paiement et l'émission.
Skytool: un’unica interfaccia per GDS, NDC e contenuti multisorgente
Dans ce scénario, Skytool svolge una funzione di integrazione e semplificazione operativaCette solution permet aux agences d'accéder aux contenus de leurs GDS, connexions NDC et agrégateurs à bas prix via une interface unique. L'objectif est d'éviter aux opérateurs de jongler constamment entre différents environnements, de répéter les mêmes recherches ou de gérer des procédures distinctes pour chaque source. Grâce à un espace de travail unique, les agences peuvent vérifier la disponibilité, comparer les offres, contrôler les services inclus, effectuer des réservations et gérer les flux opérationnels tout en conservant la maîtrise de leurs codes de configuration, de leurs tarifs et des règles commerciales applicables. Skytool non sostituisce il GDS né gli accordi già esistentimais cela les rend plus accessibles et plus faciles à gérer, transformant une pluralité de systèmes en une expérience opérationnelle plus fluide. Pour les agences IATA, les réseaux de sous-agences et les entreprises clientes, cela signifie avoir Tout à portée de main, avec une plus grande rapidité, une complexité technique moindre et une vision unifiée de l'ensemble du processus de réservation et d'émission.
Du PNR à la commande
La transformation envisagée par l'IATA va au-delà de la CDN. Le programme Vente au détail moderne dans les compagnies aériennes vise un système basé sur les offres et les commandes.
Dans le modèle actuel, une réservation peut être répartie entre le PNR, le billet électronique, l'EMD pour les services annexes et divers documents administratifs.
Avec ONE Order, ces éléments devraient progressivement être intégrés dans une seule commande numérique. Le principe est similaire à celui du commerce électronique : le client achète une combinaison de produits et de services, tandis que le système conserve un enregistrement unique de la commande, des paiements, des modifications et des services achetés.
Le marché connaîtra une longue phase hybride. Les systèmes traditionnels continueront de coexister avec les nouvelles architectures, car des processus complexes tels que la gestion des lignes, la comptabilité, la gestion aéroportuaire, les irrégularités opérationnelles et le règlement devront être intégrés.
Intelligence artificielle et contrôle de l'offre
L'intelligence artificielle jouera un rôle croissant dans l'analyse des offres. Elle sera capable de filtrer des milliards de combinaisons, d'identifier les résultats pertinents, de reconnaître les préférences et d'aider les opérateurs dans leurs décisions.
La couche de curation de contenu de Travelport va plus loin dans cette direction, en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique pour organiser le contenu provenant de NDC, de la distribution traditionnelle et d'autres sources.
Cette évolution soulève également un problème de transparence. L'agence doit pouvoir comprendre pourquoi une offre est privilégiée, quelles sont les conditions qu'elle comporte et quels critères ont servi à la sélectionner.
L'IA sera véritablement utile lorsqu'elle réduira la complexité tout en maintenant contrôle, lisibilité et autonomie décisionnelle.
Le nouveau rôle des agences
La multiplication des offres rend les conseils professionnels plus importants.
L'agent devra évoluer d'un intermédiaire tarifaire à interprète de la complexité commerciale, capable de comparer le coût total du voyage, d'évaluer les conditions et de combiner des produits provenant de différentes sources.
Les GDS avancés, les plateformes comme Travelport+ et les systèmes d'agrégation NDC peuvent optimiser ce travail, mais ils ne suppriment pas le rôle de l'agence. Au contraire, ils valorisent les professionnels qui maîtrisent les outils numériques pour sélectionner, présenter et gérer les offres.
L'avenir sera multisource.
Sur le prochain marché, ils continueront à coexister. EDIFACT, NDC, compagnies aériennes à bas prix, tarifs privés et accords directs.
La compétitivité d'une agence dépendra de sa capacité à accéder à ces sources grâce à un flux de travail opérationnel cohérent. Les plateformes les plus performantes seront celles capables d'agréger, de standardiser, de comparer et de gérer le contenu, même après la réservation.
Travelport, Amadeus et Sabre investissent ce nouvel espace concurrentiel, où la valeur du GDS dépendra de moins en moins de la seule disponibilité des tarifs et de plus en plus de la capacité à orchestrer l'ensemble du cycle d'approvisionnement.
Se préparer à l'arrivée du marché
Les agences peuvent commencer par évaluer la couverture NDC des principaux fournisseurs de leur marché, les capacités de service disponibles, la comparabilité du contenu, l'intégration avec les systèmes administratifs et de paiement, et la formation des agents.
La technologie, à elle seule, ne crée pas d'avantage concurrentiel. Le résultat dépend de son intégration aux processus métier et organisationnels, et de la capacité de l'organisme à transformer la complexité technologique en une expérience de travail simple, cohérente et maîtrisable.
Dans cette perspective, Skytool può rappresentare il punto di accesso operativo alla nuova distribuzione aereaCette solution centralise les contenus des GDS, des connexions NDC et des agrégateurs à bas coût au sein d'une interface unique. L'agence peut ainsi rechercher, comparer et gérer les offres de différentes sources sans avoir à multiplier les environnements de travail, les procédures et les outils.
Skytool non sostituisce il GDS né modifica gli accordi commerciali già esistenti. S'intègre à l'infrastructure de l'agence, rendant le contenu, les services et les processus plus accessibles et maintenant le PCC, les tarifs, l'émission, les majorations, les paiements et les autorisations de réseau sous le contrôle de la structure de l'IATA.
L'avenir de la billetterie aérienne ne dépendra pas de la victoire du NDC sur les GDS. Il émergera de leur convergence au sein d'une nouvelle infrastructure de vente au détail, où offres, services et paiements pourront être recherchés et gérés dans le cadre d'une commande numérique unique.
In questo passaggio, piattaforme come Skytool avranno il compito di traduire la convergence technologique en simplicité opérationnelle, mettant tout à votre disposition dans un environnement unique et permettant également aux sous-agences et aux clients corporatifs d'accéder aux services conformément aux règles, permis et conditions établis par l'Agence Maître.
Le marché récompensera les agences capables de combiner étendue du contenu, simplicité d'utilisation, qualité du service et contrôle de la distribution. Travelport e gli altri GDS continueranno ad avere un ruolo centrale, trasformandosi da sistemi di prenotazione a piattaforme intelligenti per il commercio dei viaggi, mentre Skytool permetterà alle agenzie di utilizzare questa evoluzione all’interno di un processo più semplice, integrato e governabile.
Par Guido Deiana et Daniele Di Stefano
